日産ジュークNISMOとトヨタMR2: モータースポーツの興奮とネオクラシックの美学が交差する瞬間

日産ジュークNISMO: モータースポーツの技術を街乗りへ、そしてその先へ

2024年は日産のモータースポーツ部門、NISMOが40周年を迎える年です。この歴史的な節目に、NISMOがどのようにその技術を市販車に反映させてきたのかを振り返ることは興味深いです。特に注目すべきは、コンパクトクロスオーバーSUVのジュークに施されたNISMOチューニングです。ジュークNISMOは、日常の街乗りでもモータースポーツの興奮を味わえるモデルとして、多くの自動車好きの心を捉えています。

ジュークNISMOは、最高出力200psの1.6L直4ターボエンジンに、クロスレシオ化された7速CVTを組み合わせ、専用の足回りで走行性能を高めています。さらに、上位モデルのNISMO RSでは、出力が214psに向上し、8速の変速モード付きCVTが採用されています。これらのスペックは、NISMOがいかにしてレース技術を日常のドライビング体験に昇華させたかを物語っています。

中古市場では、ジュークNISMOは80万円から購入可能で、特にNISMO RSの希少価値が高く、入手は難しいものの、その分プレミア感があることは間違いありません。中古車購入を検討する際には、CVTの状態を確認することが重要です。修理費用が高額になりがちなため、しっかりとしたチェックが求められます。

トヨタMR2: ネオクラシックの美学とカスタムの可能性

一方、トヨタのネオクラシックスポーツカー、MR2も注目の的です。特に1994年式のSW20型は、個性的なスタイリングとカスタムの自由度が魅力で、多くの愛好者が自分流のアレンジを加えています。例えば、オーナーの“りょー”さんは、全塗装や各種アフターパーツを駆使して、古き良き時代の魅力を残しつつ現代のスタイルを取り入れた「ネオクラシック」なカスタムを施しています。

彼のMR2は、リベット留めのオーバーフェンダーやエアサスを装着し、迫力ある外観を実現しています。さらに、WORKのマイスターM1ホイールを選び、サーキット用に別のセットも所有するなど、細部にまでこだわりを持っています。MR2のカスタムは、まるで一種のアート作品のようで、オーナーのセンスとスキルが問われるところです。

AE86とスカイラインGT-R: 未来を見据えた名車の進化

また、名車のAE86とスカイラインGT-Rが未来のテクノロジーで蘇る試みも進行中です。特にAE86は、GRヤリスのエンジンを搭載したモデルやBEV（バッテリー電気自動車）化されたコンセプトが登場しています。これにより、古き良き時代のクルマを現代の環境に適応させつつ、その魅力を失わないようにする取り組みが進められています。

日産のR32スカイラインGT-RのEV化プロジェクトも同様に、エンジンがなくなってもR32の楽しさを維持することを目指しています。これは、単なる技術の実験ではなく、愛され続ける名車を後世に残すための新しい形です。

まとめると、これらの事例は、単に車の性能や外観を追求するだけでなく、モータースポーツと日常の融合、そして過去と未来の架け橋を作る試みとして非常に興味深いです。車という乗り物は、単なる移動手段を超え、所有者のライフスタイルや価値観を反映するキャンバスとなっています。NISMOの技術を搭載したジューク、カスタムの美学を追求するMR2、そして未来の可能性を探るAE86やスカイラインGT-R。これらすべてが、自動車という文化の豊かさを感じさせてくれます。

［松本 亮太］